За всю исткричию развития жд путей прошло нене достаточно конфигураций и усовершенствований ширины колеи, формы, мамыала и методов крепления рельсов и шпал. В жеребцечном варианте рельсы служат не лишь направляющими для колесных пар вагонов, да и проводниками силового и сигнального тока.
Кроме того, исходя из убеждений сохранности движения приизменяются контррельсы, устанавливаемые с внутренней стороны основного рельса, в случае высокоскоростных дорог, поворотов с мкраопятьтым радиусом, мостов и стрелочных переходов.
В России вызапуск рельсов для РЖД регламентиринуется работающим в настоящий момент ГОСТом Р 51685-2000, внедренным Госидеалом в 2000 году и претерпевшим конфигурации в дополнениях 2005 года. Основной приклинокательной в индивидуальностистью опослядих лет явилась разработка больших просветов(400м) с целью уменьшения влияния ударных повторяющихся нагрнеширокий на колеса, а следовательно роста их срока эксплуатации.
Применение новейших технологий плавки и прокатки с легированием особых добавок дозволило решить вопросец уменьшения температурного коэффициента расширения стали, который приводил к дугообразличным преломлениям полотна. Это накладывало ограничения на протяженность без стыковых участков. Зазор служил резервным местом, куда двигался расширяемый мамыал.
Конструктивно профиль рельса состоит из несущей выпуклой головки для центрирования перегрузки, широкийой подошвы с отверстиями для крепления к шпалам путевыми шурупами(глухарями) и соединительным элементом - шеей с выпуклыми формами для рассредоточения напряжений. Радиусы связания боковой грани головки соответствкомфорт выкружке гребня колеса. Чем выше показатель массы рельса на 1 погонный метр, тем лучше распределяется перегрузка на шпалы. Это приводит к понижению их износа и сохранению формы балласта в течение длительного периода в укритериих интенсивного следования крупнотоннажных вагонов.
Требования к свойственному составу должны отвечать нормам малого содержания нужных компонентов(марганец, ванадий, титан, циржеребцый, хром, кремний, мышьяк) и больших ограничений вредных включений(фосфор, сера). В зависимости от метода плавления(мартеновский, конвертерный, электрический) делается контроль на наличие шлаков, усадочных раковин, рыхлостей, трещин и ликвации.
У термоупрочненных рельсов высшей категкричине дозазапускаются строчкнесплавических включений вдоль проката. Микроструктура головки должена соответствовать произаква точки маленькой дисперсии диагры железо-углерод(перлит, сорбит, троостит) с отдельными полуостровками феррита. При отсутствии застылов толики водорода в водянистой стали, противофлокенная обработка неотклонима.
На завершающей стадии сертификации делается заключение ОТК по итогам визуального контроля на предмет недостатоков поверхности, застылов твердости и испытаний на удар груза 1т. Дозазапускается угосударствение выявленных внеших недостатоков методом вырубки и абразивной шлифовки на глубину до 1мм. Раидентичендение паза термоупрочненных рельсов в пределах 2-3мм по состоянию остаточных напряжений.
Маркировка готовой продукции содержит в для себя классификатор(тип, категкричия свойства, отверстия, метод плавки, вид заготовки, флокенное угосударствение водорода), завод-сделаетель, кричиентирование проката, шифр плавки и контрольного рельса, клейма ОТК и приемной комиссии МПС РФ.
Интервал следования обозначений до 6м. Принятые изделия обводят несмываемой краской по контуру головки на торце(голубой цвет для В, фисташковый для Т1, желтоватый для Т2, белосласковый для Н категкричии).
Идеи для Бизнеса из раздела: 
